Esos fondos provendrán de tres créditos por US$ 144 millones, así como de la emisión de bonos del Tesoro por US$ 55 millones. Además, se usarán US$ 2,5 millones para pago de honorarios y US$ 10,5 millones de contrapartida local. La Comisión de Obras Públicas dictaminó a favor de la aprobación.
Durante la sesión ordinaria de pasado mañana, los legisladores de la Cámara Baja estudiarán el proyecto de ley del metrobús propuesto por el ministro de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), Salyn Buzarquis, con la variación de instalar trolebuses movidos a electricidad. El plan fue aprobado por el Senado.
La diputada Olga Ferreira (Patria Querida) solicitó hace 15 días el análisis del documento, y sería integrado en el orden del día de la sesión ordinaria.
La propuesta prevé una inversión de US$ 212 millones provenientes de dos créditos del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) por valor de US$ 125 millones, además de un préstamo de US$ 19 millones de la Organización de Países exportadores de Petróleo para el Desarrollo Internacional (OFID) y la emisión de bonos del Tesoro por parte del Ministerio de Hacienda de US$ 55 millones.
Por otra parte, en el marco del programa de inversión se destinarían otros G. 11.037.000.000 (US$ 2,5 millones) para honorarios profesionales y servicios técnicos y profesionales y una contrapartida local de unos US$ 10,5 millones.
El polémico plan fue presentado durante la presidencia de Fernando Lugo en el 2011. La propuesta estipulaba la implementación de vehículos movidos a diésel, que fue cuestionada por profesionales y legisladores.
Finalmente, el proyecto fue rechazado y archivado por la Cámara de Diputados, alegando que la proposición no atendía cuestiones relacionadas a los comercios que serían afectados, además de oponerse a la utilización de vehículos movidos a gasoíl.
Sin embargo, el gobierno de Federico Franco planteó un nuevo proyecto con la modificación de implementar transportes impulsados mediante electricidad.
El metrobús planteado por el Ministerio de Obras Públicas contempla establecer una vía de ingreso y salida, troncal principal a lo largo de la Avda. Eusebio Ayala y la ruta Mcal. Estigarribia, en un recorrido de 18 kilómetros, desde San Lorenzo hasta Asunción.
El sistema contará con dos terminales y varias estaciones para la subida y bajada de pasajeros de los buses alimentadores, que serán movidos a electricidad.
El Ejecutivo alega que la inversión revitalizará el centro de Asunción, a través del mejoramiento de la infraestructura urbana del barrio San Jerónimo, la renovación y conformación de espacios abiertos de uso público, la edificación de vías peatonales y senderos para bicicletas, además de la construcción de oficinas gubernamentales, centros de atención al contribuyente y restauración de edificios de valor histórico. Algunos parlamentarios prefieren que la discusión en la Cámara de Diputados se efectúe en el próximo periodo legislativo.
Críticas a la propuesta
La falta de conocimiento pleno sobre el costo final que tendrá la ejecución del proyecto es uno de los cuestionamientos del metrobús. La propuesta tiene fecha de inicio pero no de conclusión, por los problemas que se tendrán al tener objeciones.
La implementación de 27 nuevos cruces semafóricos en el corredor de la Avda. Eusebio Ayala no ayudará a agilizar el tránsito, además de la confiscación de dos carriles que serán destinados a las unidades del metrobús. También se desconoce la participación de los frentistas de la Avda. Eusebio Ayala, quienes serán los más afectados con las obras de infraestructura.
Se desconoce la función que cumplirá la Setama como ente regulador del transporte frente a la participación del Ministerio de Obras Públicas.