Reconoció que, efectivamente, nuestro país puede obtener fácilmente créditos de entidades como la Corporación Andina de Fomento (CAF), el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) o el Banco Mundial (BM), pero argumentó que se “identificó el aeropuerto como un proyecto que podía ser autosustentable”.
No obstante, y con una investigación de la Contraloría de por medio, el Ministerio de Obras Públicas continúa la evaluación de las dos ofertas en carrera para el mejoramiento de la principal terminal aérea del país y entregar su explotación por 30 años. Los grupos empresariales que siguen en competencia son Sacyr-Agunsa, que ofreció un canon del 32,06%, y Vinci, que propuso apenas el 1,02%, lo que ubica al primero como virtual ganador de la licitación.
No hay espacio para ampliar pista
Por otro lado, la pista de aterrizaje del Silvio Pettirossi tiene 3.600 metros, y ya no tiene espacio para extenderse de largo, según confirmó Luis Aguirre, presidente de la Dinac. Fue cuando se le consultó qué extensión tiene hoy la pista y cuánto pasará a medir luego de las obras de “mejoramiento” que se defienden para justificar la entrega de la principal terminal aérea por 30 años a través del esquema de alianza público-privada.