El ensanche de las rutas II y VII, trabajo para el cual el único consorcio cotiza 2,8 millones de dólares por kilómetro, consiste en agregar la misma cantidad de carriles que ya existen y hacer sobre la ruta actual un trabajo de bacheo y recapado. Este trabajo, que se hará a lo largo de los 149 kilómetros que tiene el tramo que será intervenido, no debería costar más de 400.000 dólares por kilómetro, según explicaron representantes de empresas que tienen actualmente contratos con el Ministerio de Obras Públicas y que pidieron no ser identificados, por obvias razones.
Mientras que los dos nuevos carriles (uno de ida y otro de vuelta) con los que se ampliará la ruta ya existente, no deberían costar más de un millón de dólares el kilómetro, explicaron.
Esto indica que la obra de duplicación no tendría que costar más de US$ 1,4 millones por kilómetro, es decir, la mitad de lo que se cotiza en la oferta que plantea el consorcio formado por Mota Engil-Ocho A y Sacyr.
Según dicha oferta, la obra tendría un costo global de 415 millones de dólares, y teniendo en cuenta que se tata de un tramo de 149 kilómetros, resulta un promedio de 2,8 millones de dólares por cada kilómetro. Claudia Centurión, directora de Proyectos Estratégicos del MOPC, prometió dar hoy detalles de la obra de duplicación.
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En ese sentido, el Ministerio de Obras Públicas debería aclarar, por ejemplo, qué diferencias existen entre este proyecto vía APP y la duplicación que hará el consorcio Tape Porã en un tramo de 113 kilómetros en la Ruta VII, por un monto global de US$ 130 millones. Lo que al MOPC le costará US$ 2,8 millones por kilómetro, por la vía de la APP, a Tape Porã le costará poco más de US$ 1 millón por kilómetro.
Si gana el consorcio liderado por Mota, administrará la ruta durante los próximos 30 años.