Según las fuentes consultadas, este radar no es compatible con el sistema AIRCOM 2100 instalado por la Dinac en su Centro de Control del Espacio Aéreo en Mariano Roque Alonso y tampoco con el del Centro Integrado de Vigilancia Aérea de la Fuerza Aérea, por lo que se deberá adquirir nuevamente un sistema de comunicación para el ATM (air Traffic Management - Gestión del Tráfico Aéreo) compatible con radares 3D recién adquiridos. Ese “error” costaría unos G. 25.000 millones, para completarlo, afirma la denuncia de fuentes técnicas del sector de comunicaciones aeronáuticas. Afirman que es un despilfarro de la administración actual, que está por irse.
De acuerdo a los datos de la página de la Dirección Nacional de Contrataciones Públicas (DNCP), se trata de la adquisición de un sistema 3D+SSR (Secondary surveillance radar), por un total de G. 49.997.000.000, adjudicada a la firma OMNI SA, de Martín Arias Dos Santos, representante de la empresa Neany Inc, de Estados Unidos. Hasta el momento, según la DNCP, se realizó el pago de G. 499.970.000.
Compra por fases
Sobre este punto, consultamos con el responsable del equipo de transición de la Dinac, Édgar Melgarejo, quien afirmó que se encuentran investigando sobre esta adquisición y que más adelante presentarán un reporte al respecto.
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El experto en radares y telecomunicaciones, Ing. Félix Kanazawa, miembro del equipo de transición, explicó, por su parte, que personalmente se encargó de investigar los pormenores de esta adquisición. “Como equipo de transición, nos preocupa si esta compra se hizo en el marco de la legalidad, si no estuvo contaminada. Pero vemos que el precio es justo, la tecnología es de punta, no nos están vendiendo gato por liebre”, aseguró. Consultado sobre la denuncia de que el sistema adquirido está incompleto, Kanasawa confirmó que se deberá llamar a otra licitación para comprar aplicaciones que completen este sistema.
“El radar termina de instalarse en enero de 2019. Es por etapas. Se va a llamar a otra licitación para comprar el equipo que falta para el enlace con Mariano Roque Alonso, el ATM/IVCS y un software”, indicó.
Kanasawa explicó que se trata de un sistema que complementa el control del espacio aéreo nacional. “Este radar primario detecta aeronaves que no tienen el transponder (dispositivo que envía información de la aeronave), entonces el control de tráfico aéreo sabe que hay una nave en nuestro territorio y puede advertir a las demás aeronaves”, dijo.
“El radar está OK”
Para el Ing. Félix Kanasawa, experto en radares y miembro del equipo de transición de la Dinac, la compra de este radar 3D es “lógica y está contemplada dentro del código aeronáutico y respaldada por ley”.
“En un sistema con tecnología de punta, con el que ya cuenta Argentina, Brasil, Uruguay, un sistema recientemente liberado por Estados Unidos”.
En cuanto a las condiciones en la que se realizó esa compra, el profesional afirma que cumple con todas las características de las especificaciones técnicas. “El radar está OK”, dijo.