Uno de los referentes del señalado grupo internacional del Mercosur, Nilso Rafagnin, manifestó que la construcción en el lugar previsto destruiría el citado monolito, que es el punto de referencia del límite de Paraguay, Brasil y Argentina. Por ello, hacen lobby con los candidatos a presidente para instarles a que si ganan las elecciones tengan en cuenta sus peticiones.
“Queremos que los candidatos intervengan políticamente con los gobiernos locales y del Brasil para que se suspenda temporalmente la licitación hasta reevaluar el proyecto”, apuntó Rafagnin, pues está previsto que el 9 de abril próximo se inicie el proceso de contratación para la obra. Explicó que sin la ferrovía el lugar se convertirá solo en un “camino para camiones de cargas”, situación incompatible con la actividad turística que tiene la zona.
Agregó que apenas se necesitan 140 kilómetros de ferrovías hasta llegar al Alto Paraná, que conectarían a varias zonas del Paraguay con los puertos marítimos.
Expresó que el puente estará mejor ubicado al norte de Presidente Franco, en las inmediaciones de la represa del río Acaray.
Por otra parte, para la utilización de un segundo puente sobre el río Paraná se requieren de varias obras complementarias (nuevos puentes y rutas de interconexión), de lo contrario la pasarela sería inutilizable.
Para esos trabajos extras será necesaria la inversión de unos US$ 120 millones, con los que, hasta ahora, aún no se cuenta.