Un escueto informe entregado por la citada cartera señala que en el estudio de factibilidad fueron destinados US$ 1.578.000 y US$ 653.000 al rubro “apoyo a la implementación del programa” (ver infografía en la misma página).
Figura también “consultoría plan de desarrollo económico barrio San Jerónimo de US$ 17.471”.
En estos tres rubros solamente se gastaron poco más de US$ 2 millones.
La cartera de Obras no detalló en qué consistieron los gastos en el rubro apoyo y consultorías.
Entre los millonarios gastos figuran además la rehabilitación vial de la avenida Stella Maris, Parque de Solidaridad y saneamiento del arroyo Jaén por unos US$ 2.700.000.
El informe entregado por Obras Públicas y Comunicaciones solo cita los rubros y los montos destinados a cada uno de ellos.
De esas cifras globales figura en el cuadro de gastos que el BID otorgó la suma de US$ 4.426.000 y US$ 674.000 por nuestro país, en concepto de contrapartida local.
Consultoría en 2010
El exalcalde de Bogotá Enrique Peñalosa, responsable de la implementación del TransMilenio en la capital colombiana hace 13 años, integra el equipo de consultores que ganó la licitación de la cartera de Obras Públicas en el 2010 para actualizar el viejo plan “CETA 98” que contempla la construcción del metrobús.
Según los datos, la consultora integrada por tres empresas (Logit de Brasil; GSD Plus de Colombia y Consultores y Asociados del Paraguay) había firmado el contrato para elaborar el estudio técnico por la suma de US$ 1,2 millones. Dicho estudio fue entregado por la consultora el 18 de noviembre de 2011.
El trolebús no era viable
El estudio de factibilidad realizado por la consultora no contempló el trolebús. Explicaron que el corredor necesitaría tres líneas catenarias, que cuestan un millón de dólares por km, y que el sistema impide cualquier cambio de ruta fijada. En caso de fallas en el suministro eléctrico, “el sistema muere”, pero existe la posibilidad de comprar unidades con baterías de respaldo, que son excesivamente caras y reducen la velocidad de los rodados. En ciudades extranjeras donde el trolebús es exitoso no existe el volumen de pasajeros que moviliza el sistema BRT o bus de tránsito rápido, decían. Sin embargo, el año pasado, luego de los cuestionamientos el MOPC decidió optar por la electricidad en vez del diésel.