Cuando se realiza bacheos, el contrato es ampliado puntualmente con el máximo posible del 20% del presupuesto contractual, de manera que todo apunta a una forma de trabajo que satisface por sobre todo a las empresas vialeras.
El tercer tramo de la Transchaco tiene actualmente varios trayectos casi intransitables, con “cráteres” que cubren toda la calzada, por donde cada día pasan pacientes en ambulancia hacia la capital, animales vacunos vivos, productos lácteos, camionetas y coches, que sufren percances técnicos por frenos y choques contra baches, muchas veces afectando seriamente la salud humana. Durante ocho años el gobierno dejó caer esta ruta y recientemente realizó un incompleto bacheo por G. 90.000 millones y postergó la reconstrucción. Pero, los chaqueños están poco a poco despertando, ya hubo cinco manifestaciones pacíficas y cada vez más pobladores exigen medidas más drásticas, como retener camiones de gas de Bolivia para desabastecer el mercado nacional o cerrar el Puente Remanso cuando se inicie el Rally Dakar.
La política nacional no llega al Chaco, que aunque tiene 62% de la superficie nacional, solo llega apenas al 3% de la población total paraguaya, lo que significa que no tiene potencial de votos para los políticos y en un país como el nuestro eso es decisivo a la hora de hacer obras.
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