En cuanto al comercio de exportación (carnes, granos y derivados agropecuarios y forestales) más del 90 por ciento del volumen total exportado utiliza la vía fluvial.
De este total, el 35 por ciento de los productos sale por puertos del río Paraná y 65 por ciento por puertos del río Paraguay. De este último volumen el 90 por ciento de la carga es embarcado en puertos situados aguas abajo de la desembocadura del río Pilcomayo. El restante, aguas arriba hasta Concepción.
Responsabilidad
El tramo superior del río Paraguay, desde la desembocadura del Pilcomayo hasta la del río Apa (tramo de soberanía y responsabilidad paraguayas), es escenario del transporte (desde el norte) de mineral de hierro y productos agrícolas en tránsito. Es relativa la importancia que tiene para nuestra economía el transporte de caliza y cemento para consumo local. Además, por ese tramo las naves remontan combustible para Vallemí y bastimentos y combustible para las comunidades ribereñas. En este tramo de soberanía exclusivamente paraguaya –por los convenios suscritos en el ámbito del Comité Intergubernamental de la Hidrovía (CIH)– corresponden al Estado paraguayo las intervenciones necesarias para asegurar el tránsito de cargas y pasajeros de los países signatarios del curso superior (Brasil y Bolivia).
Uno de los mayores
La Hidrovía Paraná-Paraguay es uno de los mayores sistemas navegables del planeta, con una extensión de 3.442 km navegables, más 250 km hasta el ingreso marítimo y se extiende desde Puerto Cáceres (Mato Grosso-Brasil) hasta Nueva Palmira (Uruguay). Se trata de la mayor arteria de comunicación fluvial y de transporte para los países que la comparten: Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay. Actualmente por la HPP transitan alrededor de 500 embarcaciones al mes, que se utiliza para el transporte comercial.