Los argumentos esgrimidos por Dinac para aumentar la tasa de US$ 31 a US$ 40 contradicen los datos de la misma dirección, ya que la justificación fue el menor ingreso por la caída del dólar, pero en contrapartida, las cifras demuestran que cada año se venden más tickets.
Por ejemplo, se puede mencionar que los datos oficiales de la institución hablan de un 50% de aumento de vuelos. En la nota enviada el año pasado por la dirección de referencia al Congreso, cuando hacía lobby en contra de la concesión, se lee: “La Dinac es una empresa que no tiene déficit económico ni técnico. Es la única empresa del Estado que jamás tuvo déficit y por ende es altamente rentable. La previsión del tráfico aéreo, de cargas y de pasajeros están creciendo geométricamente, de forma tal que de 650.000 pasajeros de 2009, se aproximó a casi 1.000.000 en 2010, estimándose un aumento a 1.500.000 para julio de 2011. Los ingresos por servicios aeroportuarios estimados serían de G. 200.000 millones en 2011”.
Como se observa en el cuadro, en 2011 se registraron 882.362 vuelos, pero por el aumento de las tasas, podría darse una disminución del 7,5% de las demandas, según datos de Jurcaip.
La presidenta de este gremio, María Teresa Agüero, afirmó que “la política actual del ente regulador del transporte aéreo, además de poner en riesgo la rentabilidad de las aerolíneas, boicotea planes de cualquier aerolínea de iniciar operaciones en Paraguay y hace muy difícil el trabajo de aquellas que apuestan al potenciar este mercado”. Lamentó la inseguridad jurídica, ya que Paraguay es el único país del mundo que regula el porcentaje de comisiones de los canales de distribución.
A nivel de Gobierno se verifica además una gran contradicción, indicó Agüero, ya que por un lado el Gabinete Civil invita a Jurcaip a participar de la confección de una política nacional de transporte, pero por otro lado, Dinac dispone sin argumentos sólidos un incremento arbitral de tasas.