Una de las pasarelas a construir sería en Puerto Elsa-Clorinda (Formosa). El otro puente se emplazaría en el sur del país y los posibles lugares serían Curupayty-Las Palmas (Chaco) o Pilar-Puerto Cano (Formosa). Sin embargo, desde la Provincia del Chaco (Rep. Argentina.), el gobernador Ing. Domingo Pepo busca acelerar la conexión terrestre con el sur del Dpto. de Ñeembucú, señalando que se trata de la única provincia limítrofe que no cuenta con conexión física con nuestro país.
Generalidades: En principio un puente en Curupayty impulsará el desarrollo del sur del País. Además tendría que ser bimodal (carretero-ferroviario), teniendo en cuenta que además del corredor carretero, existe el proyecto de un ferrocarril (FFCC) bioceánico 2.800 km de extensión de costa a costa (conocido como eje Capricornio Atlántico-Pacífico), que recorrerá 580,4 km de territorio paraguayo, desde Pto. Pdte. Franco a Curupayty, cuyo proyecto ejecutivo fue donado por la KOICA (Agencia Coreana de Cooperación Internacional).
Ventajas que ofrece Curupayty: Al estar ubicado en cercanías a la desembocadura del río Paraguay, en dicho sitio existe la posibilidad de construir el único “puerto de aguas profundas” en la Hidrovía Paraguay-Paraná (HPP) para nuestro país. Se denomina puerto de aguas profundas, porque las características para la navegación fluvial a partir de Curupayty son idénticas a las del río Paraná.
Además con el puente bimodal en Curupayty conectado a la HPP, tendríamos un “nodo de comunicación” (carretero-ferroviario-fluvial) más importante en la región, y para conectar este complejo multimodal a la red vial paraguaya (Ruta 4ª), será necesario una súper carretera de 54 km desde Pilar, teniendo en cuenta que el llamado “corredor de exportación intermodal sur”, podría canalizar el equivalente a 1.100 camiones/día.
Del lado argentino, la cabecera del futuro puente se encuentra a 44 km de Resistencia (capital de la Provincia del Chaco), donde nace la Ruta Nº 16 (conocido por nuestros importadores de Iquique). Y la ruta de acceso desde ruta Nac. Nº 11 está asfaltada hasta Las Palmas, a orillas del río Paraguay, donde la Provincia del Chaco también construye un puerto de aguas profundas, y está previsto extender el FFCC argentino “Belgrano Cargas” desde Puerto Barranqueras.
El “nodo de comunicación intermodal” en Curupayty impulsará el desarrollo del sur del departamento de Ñeembucú, y poblaciones hoy postergadas de Isla Ombú, Gral. Díaz, Humaitá, Paso de Patria, Desmochados, Mayor Martínez, Puerto Itá, Yabebyry, Laureles, cuya economía se basa en la ganadería, agricultura, pesca y turismo, podrán diversificar su actividad, ventajas que se perderían de emplazar el puente en Naranjito.
Naranjito-Puerto Bermejo presenta inconvenientes naturales adversas insalvables para la construcción del puente internacional
1º. En la zona de Puerto Bermejo, el curso del cauce del río Paraguay es errante y se desplaza hacia la costa argentina. Prueba de ello; el pueblo de Puerto Bermejo [lado argentino] ya no existe. Lo que alguna vez fuera la plaza central del poblado se encuentra en el centro del río. Ello motivó que a partir de 1980 se iniciara el trasladado del poblado a 15 km de la costa. Un puente en dicho sitio demandará obras de protección de riberas y un mantenimiento permanente. Este fenómeno afecta en forma inversa la franja de inundación del lado paraguayo.
2º. Del lado argentino, no existe un acceso desde la Ruta 11 al futuro puente. La traza prevista para el viaducto es un sendero que atraviesa más de 11 km de terreno anegadizos, esteros y bañados, que demandará terraplenes de casi 12 m de altura cuyo mantenimiento resultará igualmente oneroso.
3º. La construcción de terraplenes en el valle de inundación de un río muy caudaloso como el Paraguay creará un cuello de botella que modificará el escurrimiento en ese punto, y las consecuencias hidrológicas serían imprevisibles.
4º. Imágenes satelitales muestran que desde la desembocadura del Pilcomayo, hasta 12 km aguas abajo de la desembocadura del Bermejo, los sedimentos de ambos ríos taponan permanentemente el canal de navegación en el curso inferior del Paraguay, fenómeno natural que de igual manera afecta la zona de Naranjito-Puerto Bermejo al encontrarse casi frente a la desembocadura de uno de estos ríos. Esta situación que no se da en Curupayty al encontrarse mucho más al sur a casi 72 km (medido por río) de la desembocadura del Bermejo.