La eliminación del semáforo, por sí sola, no representa una solución definitiva. El congestionamiento registrado este domingo vuelve a exponer las dificultades que enfrentan conductores y peatones en uno de los puntos más peligrosos de la principal vía que conecta el este del país con Asunción.
El escenario también vuelve a poner bajo la lupa la demora de las obras y la reacción tardía de las autoridades. Recién después de la tragedia, el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) aceleró las gestiones para liberar los terrenos que todavía impedían avanzar con el paso superior Jhugua Jhu–Pedrozo.
El jefe de la Patrulla Caminera, inspector Roland Cardozo, explicó que actualmente el tránsito en el sentido interior-Capital se mantiene habilitado, aunque con circulación lenta al aproximarse al cruce de Pedrozo.
Señaló que los trabajos se realizan durante las 24 horas y que existe una segregación del carril derecho en la zona de descenso, después de la rampa de frenado, por lo que actualmente se encuentra habilitado únicamente el carril izquierdo.
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Cardozo indicó además que agentes de la Patrulla Caminera y patrullas de la Ruta del Este permanecen en el sector para brindar cobertura y ordenar la circulación mientras continúan las obras. Según adelantó, los trabajos permitirían la posterior habilitación del carril restringido en aproximadamente 10 días, siempre que las tareas avancen conforme a lo previsto.
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Propiedades fueron liberadas tras meses de demora
El MOPC, encabezado por Claudia Centurión, informó que ya tomó posesión de 12 de las 13 propiedades que estaban pendientes de liberación y que esta tarde prevé intervenir el último inmueble.
El dato resulta difícil de ignorar: mientras las familias de las víctimas enfrentan una tragedia irreversible, el Estado recién consigue destrabar trámites que durante meses mantuvieron retrasada una obra considerada clave para eliminar uno de los puntos más peligrosos de la ruta PY02.
El paso superior Jhugua Jhu–Pedrozo debía estar terminado en mayo pasado, de acuerdo con el cronograma anunciado por el propio MOPC. Sin embargo, el plazo se cumplió y la obra continúa inconclusa, mientras miles de vehículos siguen atravesando diariamente este sector.
La tragedia del sábado volvió a demostrar el costo de las demoras. Tuvieron que morir seis personas para que el proceso de liberación de terrenos tomara un nuevo impulso. La pregunta que queda instalada es inevitable: ¿por qué estas gestiones no se aceleraron antes de que ocurriera otra tragedia?
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Terrenos liberados mediante orden judicial
Según el MOPC, la toma de posesión de los terrenos se concretó mediante una orden judicial dictada dentro del proceso de expropiación. Los inmuebles corresponden a MOCIPAR (Modelos de Ciclos Particulares S.A.), actualmente en proceso de quiebra.
La diligencia se realizó mediante un proceso judicial de pago por consignación, luego de que el monto correspondiente al precio fuera depositado en una cuenta judicial. Tras cumplirse este requisito, el Juzgado autorizó la constitución en el lugar y otorgó formalmente la posesión de los terrenos al Estado paraguayo.
Posteriormente, equipos de topografía realizaron la marcación del área, permitiendo el ingreso de maquinarias y el inicio de trabajos durante la misma jornada.
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El MOPC señala que judicialmente fueron involucradas 29 propiedades. De ellas, 28 ya fueron intervenidas y liberadas, mientras una continúa en trámite. El monto total avaluado para la liberación de los 106 inmuebles afectados asciende a G. 16.269.051.523.
El problema no terminó con el retiro del semáforo
El retiro del semáforo fue presentado como una medida necesaria para reducir el riesgo en el cruce, pero la situación registrada este domingo demuestra que eliminar la señalización no resuelve por sí solo el problema.
Sin la infraestructura definitiva, los conductores deben enfrentar nuevamente un sector con circulación complicada, mientras los peatones también necesitan contar con condiciones seguras para atravesar la ruta.
El proyecto del paso superior pretende reemplazar definitivamente el cruce semaforizado y separar los movimientos vehiculares. También contempla una pasarela peatonal elevada para evitar que los peatones tengan que atravesar la ruta a nivel.
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Con la liberación de los terrenos, Rutas del Este S.A. anunció que podrá ampliar el frente de trabajo y avanzar de manera continua. El consorcio está integrado por la española Sacyr y la paraguaya Ocho A.
Pero el anuncio de nuevos avances no borra el retraso acumulado. El viaducto debía estar terminado en mayo y, varios meses después del plazo previsto, los usuarios siguen pagando con tiempo, congestionamiento y riesgo las consecuencias de una obra que no llegó a tiempo.
En Pedrozo, la pregunta ya no es solamente cuándo terminará el viaducto, sino por qué se tuvo que esperar a una nueva tragedia para acelerar decisiones que debieron tomarse mucho antes.