Las autoridades de Dinac se niegan a suspender las obras que a como dé lugar quieren realizar, de acuerdo con lo indicado por el intendente de Mariano Roque Alonso, Heriberto Mármol. Antes de que acabe la primera quincena del corriente mes la Municipalidad tiene previsto realizar una mensura judicial en la zona de obras, de modo a saber exactamente el área utilizada que corresponde a terreno municipal.
Según lo explicado por Mármol, la idea es que la institución de Aeronáutica Civil pague lo que corresponde por el usufructo del terreno municipal y, además, cumpla con las disposiciones relativas a medidas de reducción o mitigación del impacto ambiental, que en este caso fue obviado con la complacencia de la propia Secretaría del Ambiente (Seam).
¿Drenaje o desvío?
En la nota presentada por Dinac hay contradicciones sobre las obras realizadas en el aeropuerto. La primera, la institución argumenta que las excavaciones son realizadas para “la construcción de un canal de aliviadero de drenaje en el aeropuerto”, es decir, señala que el problema es el desagüe.
Posteriormente, la misiva agrega que el problema es “el desborde del Arroyo Itay”, que al ocasionar el efecto “acquaplaning” (sic) reduce la capacidad de frenado de las aeronaves en la zona de toque, “poniendo en riesgo las aeronaves y las vidas de los pasajeros”. También señala que lo mencionado “afecta permanentemente la seguridad operacional del aeropuerto” y que la obra en construcción “es un imperativo inevitable, para dar cumplimiento estricto al anexo 14 del convenio de Chicago que crea la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional)”.
Sin embargo, las recomendaciones en realidad fueron hechas por las consultoras Louis Berger Group, de EE.UU., y Control SA, de nuestro país, en junio de 2004 y, además, como ya había publicado nuestro diario en ediciones anteriores, los resultados de estos estudios hacen referencia a la necesidad de construir desagües pluviales, ya que son las aguas de lluvias las que apeligran el despegue y aterrizaje de las aeronaves al inundar la pista, según explican los documentos proveídos por la propia Dinac.
Dudas en torno al permiso que dio Seam
Fuentes extraoficiales de la Fiscalía del Ambiente, que investiga el caso por presunto delito, explicaron que hasta el momento no se sabe exactamente el alcance del permiso otorgado por Seam, es decir, qué obras estaban incluidas en esa autorización y qué otras no lo estaban.
Según lo explicado, lo único concreto en todo esto es que se están sacando toneladas de tierra del aeropuerto para el terraplén de la autopista Ñu Guasu, encarada por Obras Públicas a través de la contratista Las Residentas (M&T de Julio Mendoza, titular de la Cámara de la Vivienda, y CIV, de Isacio Vallejos, decano de la Facultad de Ingeniería-UNA).