El ingeniero Isidro Giangreco, responsable de la construcción del viaducto de Santa Teresa y Madame Lynch, por la empresa ejecutora TR Construcciones, dijo que el diseño del puente no es el ideal, pero es el que más se ajustaba al presupuesto disponible y a la realidad de la intersección en cuestión.
“El diseño ideal hubiese costado el doble o hasta el triple”, manifestó.
La obra tiene un costo de G. 31.000 millones para el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) y mucho se cuestionó todo este tiempo el extenso plazo que se le otorgó a la empresa para ejecutar la obra, 18 meses, pero que finalizando en agosto de este año –como está previsto– terminará en 21 meses.
Los problemas que ocasionará el sinuoso diseño del viaducto de Santa Teresa y Madame Lynch ya comienzan a hacerse evidentes cuando falta muy poco para su conclusión.
La estrecha calzada en la que se encontrarán los vehículos que bajen del puente y los que se desplacen por el costado desde Santa Teresa no es el único defecto que presenta el diseño, según técnicos consultados.
En uno de los extremos el viaducto tiene una bifurcación con una curva muy pronunciada tanto en el ramal de entrada como en el de salida del puente, que para el tráfico pesado de Madame Lynch podría resultar peligroso.
Por esta avenida circulan diariamente cientos de vehículos de gran porte, entre ellos transportadores de ganado y vehículos.
“Acorde a normas técnicas”
El ingeniero Giangreco aseguró ayer que las soluciones de circulación, accesos y salidas al viaducto son propias de zonas urbanas restringidas por los espacios existentes y utilizables, y están ajustadas a normas vigentes.
Dijo que para hacer el viaducto menos sinuoso hubiese sido necesario ocupar mucho más espacio que el disponible, expropiando una gran cantidad de terrenos.
“Los parámetros de diseño adoptados para la construcción del viaducto en cuestión corresponden a las normas nacionales e internacionales vigentes”, aseguró.
Respecto al estrecho carril que deberá absorber todo el flujo de vehículos que baje del viaducto y de los que se incorporen a Madame Lynch desde Santa Teresa, dijo que no le preocupa porque una vez habilitado el puente disminuirá notablemente el tránsito de Santa Teresa y, por ende, los vehículos que se incorporen al tránsito de Madame Lynch podrán esperar a que se libere el paso a un costado del puente, según dijo.
Para hablar del diseño del puente intentamos conversar ayer con el viceministro de Obras, Walter Causarano, y el director de Vialidad, Hugo Miranda, pero ninguno contestó las llamadas.