Hay una diferencia de G. 6.000 millones entre el viaducto que se proyectó y que preveía el entubamiento de parte del canal de Mdme. Lynch y el que se construyó, que descuidó este importantísimo aspecto.
El diseño hecho por las consultoras Cialpa y Electropar, que fueron contratadas por el Ministerio de Obras Públicas para realizar este trabajo, estimó un presupuesto de G. 25.000 millones para la ejecución del proyecto, pero el viaducto construido por TR Construcciones (Teodoro Riveros) G. costó 31.000 millones.
El proyecto original preveía el entubamiento del canal de Mdme. Lynch para que el viaducto tuviese una terminación recta en el extremo sur y no en curva, tal como se construyó.
También se modificó el sentido o la orientación de varios giros, aunque en lo que más se habría ahorrado es en el entubamiento del canal.
No menos importante es el hecho de que el viaducto construido no previó el tercer carril frente al Cementerio del Este, que permita el ingreso de vehículos que vengan de Santa Teresa a una velocidad que impida un cuello de botella y con espacio suficiente para evitar colisiones con los que bajan del puente con dirección a Aviadores del Chaco.
Sin este carril, en el lugar se tiene hoy un riesgo permanente de choques.
Ejecutado en un 60% durante esta administración
Desde la semana pasada las autoridades del Ministerio de Obras Públicas están siendo requeridas sobre este tema, tras conocerse que modificaron el proyecto original y luego del accidente que ocurrió la semana pasada en la zona, en el que un camión Scania cayó al canal solo unos metros después de haber descendido del puente por la parte más sinuosa.
Ni el viceministro de Obras Públicas, Walter Causarano, ni el director de Vialidad, Hugo Miranda, tampoco el ministro de Obras Públicas, Ramón Jiménez Gaona, dan explicaciones sobre el tema.
Desde la oficina de prensa del Ministerio de Obras Públicas se limitaron a negar la vinculación entre el accidente de la semana y el cambio del diseño del puente, sin ahondar en detalles.