Más de 10 horas de espera en ruta para alcanzar la punta de fila e ingresar al estacionamiento de un puerto privado, donde tendrá que esperar otras 24 horas hasta la descarga y regresó a su base, es la triste experiencia de un chofer granelero que se gana el pan de cada día para su familia, prácticamente, viviendo en un camión. La producción récord que tendrá este año el Paraguay con una superzafra sojera que llegaría a 8 millones de toneladas, está activando todas las alarmas de nuestra debilidad en cuanto a estructura logística y que debería merecer la atención, tanto del sector público como privado para que los proyectos de mejoramiento de nuestra competitividad no quede transformada en pura entelequia.
Durante una conferencia a cargo de Robin Carruthers, catedrático y experto inglés en la materia, quien vino a asesorar a los impulsores locales del Plan Nacional de Logística, señaló que la influencia de la logística en los precios al consumidor en Paraguay es bastante más alto que en los países europeos, como país mediterráneo tiene que importar sus bienes de consumo. Por otro lado, los costos logísticos en el costo final de entrega de sus bienes de exportación también es lo más alto.
En un ranking de países América Latina sobre la facilidad para el comercio transfronterizo, nuestro país está ubicado en el puesto 154, superando solo a Venezuela (166) y superado por Perú (56), México (59), Chile (62), Argentina (102), Uruguay (125) y Bolivia (126).
Un exportador paraguayo demora, en promedio, 33 días para exportar y en la región, es más rápido al venezolano (49). Sin embargo, es superado por sus colegas mexicanos y peruanos (12 días), argentinos y brasileños (13), uruguayos (17) y bolivianos (19).
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Grandes consumidores
Los servicios no son grandes consumidores de la logística, en tanto que la industria, los alimentos y el sector minero sí lo son.
Carruthers estima que si un exportador quiere enviar arroz desde América a Europa tiene que pensar en cerca del 45% del costo final de entrega de su producto en destino que representará costo logístico. En tanto que en África incluso puede llegar hasta el 80% del costo final al consumidor. Esto implica que la rentabilidad de la exportación depende casi totalmente de la eficiencia de la logística. Unos retrasos adicionales en los envíos pueden eliminar toda la rentabilidad de la exportación.
Con el nuevo concepto global de producción, un exportador tiene que cumplir con el cliente mucho más temprano que antes. Además de la calidad, influye mucho el tiempo y la garantía del tiempo de entrega.
Proporción significativa del PIB
Los costos de logística representan una proporción significativa del PIB y, en la medida que puedan ser reducidos, permiten una mayor rentabilidad. También marcan una proporción sustancial de los precios finales al consumidor y una proporción aún más alta de los costos de entrega de productos exportados.
Actualmente en los países más eficientes, donde las transacciones comerciales se concentran bajo el formato de e-commerce –la nueva tendencia mundial– ya no se utilizan papeles porque las planillas utilizadas ya son todas electrónicas.
Exigencias mundiales de las aduanas
Entre las exigencias actuales para las aduanas, se menciona la necesidad de facilitar el comercio sin perder la eficacia en la fiscalización, acortar los ciclos y simplificar procesos, aumentar la certeza, la transparencia, minimizar la discrecionalidad, unificar criterios jurídicos y operacionales.
Además deben asegurar la salida/ingreso de las mercancías para proteger a la nación de productos foráneos que puedan dañar la salud y el medio ambiente.
Principales desafíos para el Paraguay
Entre los principales desafíos que tiene el Paraguay para el mejoramiento de su estructura logística, Robin Carruthers mencionó que los servicios de logística necesitan ser iguales a los mejores en la región si el país busca tener éxito en los mercados internacionales cada vez más competitivos. Debe diseñar estrategias de acuerdo a los mercados ya que el sector de la logística tiene muchos y diversos proveedores, servicios y clientes, que siempre están cambiando. El Gobierno no puede ni debe tratar de micro-gestionar la logística razón por la cual necesita vincularse permanentemente con el sector privado para avanzar. La estrategia debe eliminar las barreras económicas, administrativas y de infraestructura que impiden que los mercados logísticos alcancen su máximo potencial.
Nuestra situación actual muestra un Plan Nacional de Logística que está en preparación y a pesar de que existen muchos otros estudios que ya están terminados, hay poco mejoramiento y la percepción de la calidad de servicios logísticos está bajando en cuanto se refiere a competencia, seguimiento y localización de entregas a tiempo.
Las perspectivas de crecimiento económico del Paraguay nos favorecen, solo para este año se habla de un aumento del PIB hasta un 15%, inclusive. La mirada del mundo hacia nuestro país es cada vez más fija lo que podría traducirse en la radicación de grandes flujos de capital que ya se viene materializando y en el corto plazo puede ser abundante. Está visto que el desarrollo en logística debe ser permanente casi al mismo ritmo de la industria informática en que cada vez más rápido los equipos se vuelven obsoletos. Todos estos factores demuestran que nuestra frágil estructura logística, antes que influir negativamente en el ánimo de los agentes económicos, es un campo inmensamente grande para hacer inversiones y obtener renta.
Desafíos
Nuestros servicios de logística necesitan ser iguales a los mejores en la región si el país busca tener éxito en los mercados.
Demora
Un exportador paraguayo demora, en promedio, 33 días para exportar y en la región es más rápido al venezolano (49).
broa@abc.com.py