La acusación fue presentada en sede judicial el pasado viernes a las 23:30 horas, 30 minutos antes de que expire el plazo, por los fiscales Yolanda Portillo, José Dos Santos y René Fernández.
Otros cuatro procesados zafan la posibilidad de un juicio oral y público al admitir los hechos. Se trata de Andrea Adle, exdirectora de la Unidad Operativa de Contrataciones; el Crio. Tiburcio Martínez, exdirector administrativo; Ricardo Lugo, asesor jurídico, y Juan Fernández, exdirector de Finanzas del Ministerio del Interior, para quienes la fiscalía pidió suspensión condicional del procedimiento.
De acuerdo a la fiscalía de Delitos Económicos y Anticorrupción, el monto del perjuicio patrimonial para el Estado paraguayo asciende a G. 50.062.368.788 en la compra de cuatro naves en condiciones irregulares.
El 2 de diciembre de 2010, durante la administración de Rafael Filizzola, se pagaron a Proibérica G. 20.713.243.257. El 12 de octubre de 2011, ya durante la administración de Carlos Filizzola, se pagaron G. 20.382.567.558, con lo que se canceló la operación.
“Con la autorización del ministro Rafael Filizzola, el Comité recomendó la adjudicación a la firma Proibérica a pesar de que esta no cumplía con los requisitos del pliego de bases y condiciones. Así, por ejemplo, la firma Proibérica: 1) no presentó el certificado expedido por el fabricante de ser representante, importador, distribuidor oficial o subdistribuidor oficial en Paraguay (de insumos, repuestos y partes); 2) No presentó el certificado de potencial de horas de cada aeronave, emitido por el fabricante. Además, varias de las documentaciones presentadas se encontraban en idioma extranjero, lo cual no estaba permitido ni por el Pliego de Bases y Condiciones ni por la convocante. Asimismo, la documentación presentada no concordaba con las afirmaciones de la oferente”, dice la conclusión.
Añade: “Con respecto al certificado de potencial de horas, el cual debía de ser acompañado con la oferta, la firma Proibérica manifestó que a las aeronaves les serían realizadas el Overhaul por la firma ENAER y que recién con la entrega de las aeronaves se acompañaría el certificado de potencial de horas (el motor debía tener 2.400 horas de remanente y la estructura debía tener 2.500 horas de remanente)”.
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