Una regulación más débil aplazaría temporalmente la destrucción de empleo en la producción de vehículos con motor de combustión, pero al mismo tiempo ralentizaría el crecimiento en la fabricación de coches eléctricos y baterías y en la instalación y mantenimiento de infraestructura de carga, sostiene la organización independiente con sede en Berlín, provocando una pérdida neta de empleo.
El ICCT analizó diversos escenarios y señaló que por ejemplo si se mantuvieran los objetivos actuales de reducir las emisiones en un 55 % hasta 2030 y en un 100 % hasta 2035, los empleos en el sector se mantendrían relativamente estables.
El crecimiento a lo largo de la cadena de suministro de los vehículos con baterías eléctricas crearía suficientes trabajos como para compensar las pérdidas provocadas por el desfase del motor de combustión e incluso habría un aumento neto del 2 %.
En un escenario de actuación proactiva por parte de las autoridades europeas -que combina los estándares actuales con medidas para fortalecer la producción de vehículos eléctricos-, los empleos incluso podrían aumentar en un 10 % entre 2025 y 2035, con la creación de 320.000 puestos adicionales.
Por el contrario, si se materializan las propuestas para aligerar los objetivos de CO2 y retrasar su aplicación en cinco años, hasta 2035 se podrían perder 185.000 empleos, un 6 % con respecto a 2025.
De estos, se destruirían casi 77.000 empleos en Alemania, el mayor fabricante europeo de automóviles; cerca de 28.000 en Francia; 21.000 en Polonia y en Italia, respectivamente y 19.000 en España.
A partir del nivel actual de 3,3 millones de empleos en el sector, según se haga realidad el segundo o el tercer escenario, por tanto, hay una diferencia de casi medio millón de empleos, de acuerdo con la organización.
"Debilitar los estándares de CO2 se está presentando como una manera de proteger empleos, pero nuestro análisis muestra lo contrario", declaró la autora principal del estudio del ICCT, Sandra Wappelhorst.
"En lugar de ello, la UE debería plantearse complementar sus estándares con medidas para fortalecer las cadenas de suministro de vehículos eléctricos domésticas. Agarrarse a una tecnología obsoleta como el motor de combustión interna no ayudará a largo plazo a los trabajadores", aseguró.
Francia y Alemania alcanzaron este mes un pacto para el sector del automóvil, que prevé suavizar los objetivos de reducción de emisiones de los coches de combustión para 2035 e impulsar la "preferencia europea" en el sector.
En base a este acuerdo, los fabricantes de automóviles sí tendrían que reducir las emisiones medias de CO2 de su flota en un 90 % para 2035, pero, al contrario de lo que preveía la propuesta de la Comisión Europea (CE), ya no tendrían que compensar el 10 % restante con el uso de combustibles sostenibles y acero verde.