PARÍS. La Oficina de Investigaciones y Análisis (BEA) dará indicaciones en particular sobre el sistema de cierre de las puertas de la cabina de pilotaje y los procedimientos de acceso y salida de la misma.

El 24 de marzo de 2015, un Airbus A321 de la compañía de bajo coste Germanwings se estrelló en los Alpes franceses cuando realizaba un vuelo entre Barcelona y Düsseldorf, con un saldo de 150 muertos, entre ellos 72 alemanes y 50 españoles. En su informe preliminar de mayo de 2015, la BEA indicó que el copiloto del aparato, Andreas Lubitz, provocó deliberadamente la catástrofe. El hombre seguía un tratamiento contra la depresión y había ocultado sistemáticamente su estado de salud a la compañía.

La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) recomendó ya, a título temporario, la presencia permanente de dos personas en la cabina de pilotaje durante el vuelo. Pero esa medida, aplicada voluntariamente desde el drama por gran parte de las compañías europeas, no es aprobada unánimemente.

El sindicato alemán de pilotos estima que conlleva “riesgos” más importantes que las ventajas de “seguridad supuestas”. Para los investigadores la catástrofe de la Germanwings es un caso sin precedentes. La investigación de la BEA trata de comprender “las fallas sistémicas que pudieron llevar al accidente” y “el equilibrio existente entre el secreto médico y la seguridad de los vuelos”, indicó en mayo Rémi Joyty, el director del organismo.