Consciente de la necesidad de aunar esfuerzos para hacer realidad el corredor ferroviario Atlántico-Pacífico como medio de transporte masivo, el 4 de agosto de 2011, con la presencia de delegaciones de Brasil, Paraguay, Argentina, Bolivia y Chile, se realizó en el Ministerio de Relaciones Exteriores, la IV reunión del grupo de trabajo de integración ferroviaria para el corredor bioceánico que unirá los puertos de Paranaguá (Brasil) en el Atlántico, con Antofagasta (Chile) en el Pacífico.
Paralelamente, por decreto Nº 4557/11 del Poder Ejecutivo, se creó la comisión interinstitucional como órgano que tendrá a su cargo la gestión e implementación de acciones para la realización de estudios de identificación, factibilidad y diseño del corredor interoceánico de transporte ferroviario Pto. Pdte. Franco-Argentina.
Borran acuerdos con el codo
Sin embargo, la licitación del 15 de noviembre de 2013 que adjudicó los estudios de factibilidad para la construcción de dos puentes sobre el Río Paraguay, hecho por tierra el acuerdo de integración del los FFCC Brasileros, Argentinos, Chilenos, Bolivianos y el futuro FFCC paraguayo, firmado en la IV reunión en el Ministerio de Relaciones Exteriores.
La citada licitación determinó que el Consorcio Serman/Consulpar se encargará del primer nodo, que abarca la zona de Clorinda Argentina-Area Metropolitana de Asunción, y que CSI Ingenieros SA (Uruguay) se encargará del segundo nodo, que abarca la zona de Ñeembucú-Río Bermejo, y no aclara que uno de los puentes sería bimodal para que en el futuro el corredor ferroviario Atlántico-Pacífico sea una realidad.
Al aceptar la “Diplomacia” de nuestro país que se archive el proyecto del tren de cargas paraguayo, no tuvo en cuenta que en el proyecto ejecutivo donado por la Koica para el tren de cargas ramal paraguayo, figura Curupayty frente a Las Palmas (Argentina), como punto de enlace con el ferrocarril Belgrano cargas, y que la conexión sería la punta de riel ubicado en Puerto Tirol (provincia del Chaco- Argentina).
También desconoció lo acordado con el entonces gobernador de la Provincia del Chaco, Jorge Capitanich, hoy jefe de Gabinete de la presidenta Cristina Fernández de Kirschner, para construir en Curupayty el puente internacional para acceder al gran mercado Asiático, catalogado como el de mayor crecimiento en el mundo.
Entrevista al gobernador de la provincia del Chaco
Ya que el Chaco es la única provincia limítrofe con Paraguay, que no tiene conexión física, pese a contar con más de 80 km de frontera común, el 25 de abril de 2014 periodistas de ABC Color entrevistaron al vicegobernador de la provincia de Chaco del Chaco, Basilev Ivanoff, reemplazante de Jorge Capitanich, quien debió dejar dicho cargo para la ocupar la jefatura de gabinete de la nación, a fin de preguntarle si se podría rever la decisión de emplazar una de las pasarelas en Pto. Bermejo, y construir un puente carretero-ferroviario en Curupayty.
A ello respondió que se decidió a nivel de Cancillería, que consultaría con el Jefe de gabinete de la Presidencia Jorge Capitanich en Buenos Aires, y fuimos citados a una segunda entrevista que está pendiente.
De todos modos, pudimos recoger la información que el Diputado Nacional por el FPV, escribano Juan Manuel Pedrini, del equipo de Jorge Capitanich, vendría próximamente a Asunción para entrevistarse con autoridades paraguayas sobre este tema en particular.
Historia que se repite
En un principio, cuando se proyectó la línea de alta tensión Guarambaré-Clorinda- Pto. Bastiani, para suministrar energía al sistema RIEL NEA argentino, las líneas de enlace debían pasar por Alberdi. Luego, inexplicablemente los planificadores paraguayos habrían “permitido” un cambio de proyecto para que dichas líneas cruzaran por San Antonio.
De esta manera perdimos la oportunidad de electrificar la costa del río Paraguay hasta Alberdi, en cambio lo hicieron en la orilla opuesta, con nuestra energía.
Al “aceptar” que se construya una de las pasarelas en Río Bermejo, lo que se buscaría sería canalizar el tránsito vehicular que atraerá dicho puente mayormente por territorio argentino, en lugar de hacerlo por territorio paraguayo, como sería si el puente de interconexión se ubicara más al sur en Kurupyty.
Estas políticas de “encierro”, que nos convierten en un país cada vez más mediterráneo, solo es posible con la complicidad de autoridades y funcionarios que se “prestan” a este tipo de juegos.
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