De manera conjunta, la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de Asunción (UNA) y técnicos del Instituto de Transporte de Corea trabajan en los relevamientos y estudios previos a la implementación del proyecto Tren de Cercanía, que utilizando el trazado del antiguo ferrocarril debe unir las ciudades de Asunción e Ypacaraí. Las primeras conclusiones que entregaron ayer al Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) señalan que el trazado es apto para todo tipo de trenes.
La presentación estuvo a cargo del jefe de Departamento de Gestión de la facultad, Manuel Benítez Codas. Según informó, la primera parte de los trabajos ya concluyó y consistió básicamente en un relevamiento técnico de la situación del terreno sobre la franja de dominio del Ferrocarril “Carlos Antonio López”.
Destacó que en líneas generales el estudio determinó que el tramo comprendido entre Asunción e Ypacaraí presenta pendientes y curvas aptas para el desplazamiento de cualquier tipo de tren.
A su vez dijo que se estudió la cantidad de estaciones y paradas que se deberán tener para que el servicio sea eficiente, principalmente entre Luque e Ypacaraí. Esto con la intención de captar el mayor número de usuarios posibles.
Por su parte, el director de Ferrocarriles del Paraguay (Fepasa), Roberto Salinas, indicó que la segunda etapa del trabajo consistirá en la realización de un estudio de campo para contabilizar la cantidad de vehículos que se desplazan por las zonas afectadas al proyecto e identificar a un posible número de pasajeros.
Tren ligero
El trazado de este tramo ferroviario es de 44 km. Una vez que entre a funcionar el tren ligero, las estaciones estarán ubicadas en Botánico, Conmebol, Yukyry y Patiño. Se optó por el tren ligero por ser eléctrico y porque utilizará las mismas vías del ferrocarril. Se utilizarán trenes livianos articulados, los que, según explicó Salinas, generan poco trauma cuando ingresan a zonas urbanas.
Socio financista
Por otro lado, Fepasa –como sociedad anónima– también se encuentra abocada en la elección de un socio financista de la operación, al que espera incorporar en un plazo máximo de seis meses, para que el proyecto Tren de Cercanías sea una realidad en 2015 o, a más tardar, en el primer trimestre del 2016.
¿Boleto más caro?
Aunque la energía que utilizará el tren será la eléctrica, abundante y barata con relación al combustible fósil, en una oportunidad el titular de Fepasa dijo que el costo del boleto en el tren será probablemente el mismo que el de los buses diferenciados, es decir de G. 5.000, el doble de lo que cuesta actualmente un boleto común del transporte público.