MARISCAL ESTIGARRIBIA, Chaco (Marvin Duerksen, corresponsal). El director de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), Ing. Fabio Riveros, confirmó que se comenzó a analizar la posibilidad de recuperar el tramo Mariscal Estigarribia-La Patria-Infante Rivarola. El estudio es financiado por la Corporación Andina de Fomento (CAF) y la próxima semana va un grupo de expertos a la zona, dijo.
Este tramo, construido con largas interrupciones entre 2004 y 2007, ya colapsó en algunas partes en el trayecto Mariscal Estigarribia-La Patria antes de su entrega. Cuando este diario se hizo eco del hecho ya al comienzo de 2004, más que el MOPC y los contratistas afectados (quienes siempre acusaron al Gobierno de un diseño ejecutivo deficiente), el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) se molestó y en los años siguientes hubo rumores de que técnicos del banco en aquel entonce permitieron la modificación el diseño “supereconómico”.
Los costos se redujeron de US$ 360.000 a US$ 250.000 y hasta a US$ 100.000 por km/asfalto.
Un llamativo antecedente ya hubo en junio del año 2000. Durante una audiencia pública sobre el impacto ambiental de los corredores bioceánicos con la Consultora Stanley-Ingaer, prácticamente todo el Chaco pedía en vano asfaltar la Picada 500, que une a Mariscal Estigarribia con Argentina y Bolivia. El pedido de los chaqueños no fue atendido.
El diseño modificado consistió, principalmente, en mezclar la base de 17 centímetros con 30% y 5% de cemento, las especificaciones técnicas pedían una resistencia a los siete días de 12 kg/cm² (curioso es que los técnicos de aquel entonces afirmaron, por ejemplo, que justamente en zona de Tte. Ochoa, donde más destrucción se experimentó después, se llegó a entre 17 y 20 Kg/cm² de resistencia). Finalmente, la base suelo cemento recibió un tratamiento superficial, doble en calzada y simple en banquina.
El tratamiento superficial era de 2,5 y 3 cm de asfalto en caliente. Para este diseño elaborado en oficina no se tuvo en cuenta una proyección de tránsito ni los costos de mantenimiento de la delgada capa asfáltica.
Se ufanaron del “ahorro”
Solo fueron inaugurados el acceso a Neuland (el 24 de enero 2007), Loma Plata (5 de julio 2007) y el nuevo tramo La Patria-Infante Rivarola (27 de julio de 2007). En los actos de inauguración, el expresidente de la República, Nicanor Duarte Frutos, y el exministro de Obras Públicas y actual senador Rogelio Benítez resaltaron como un logro la construcción de 170 km de rutas asfaltadas por año en todo el país. Además, destacaron la reducción de la inversión de 400.000 dólares por kilómetro de asfaltados en el Chaco a tan solo 200.000 US$/km, en el marco del paquete bioceánico. Según ellos, eso daba credibilidad de buen manejo de los recursos públicos al gobierno de entonces.