Las seis empresas implicadas explicaron este jueves en un comunicado que del lunes al viernes de esta semana las pruebas se están llevando a cabo en un tramo de ferrocarril en Busigny, en el departamento francés de Nord, con capital en la ciudad de Lille.

Esta segunda fase, después de la que se hizo a comienzos de marzo entre Aulnoye y Busigny y entre Busigny y Calais, debe permitir conseguir "en los próximos meses" una circulación del tren "semiautónoma".

En los dos casos se ha utilizado un tren de tipo TER Regio 2N que fue especialmente modificado y equipado con instrumentos como captadores, cámaras radares y detectores con láser en la planta que tiene Alston en Crespin (norte de Francia) y que pertenecía al canadiense Bombardier antes de ser absorbido por éste a comienzos de año.

Ese prototipo que va a utilizarse durante los ensayos previstos durante los dos próximos años, estará operativo también para trayectos comerciales con viajeros pero con una conducción clásica y registrará entonces una serie de datos para mejorar los algoritmos de reconocimiento de las señales.

Se trata, por ejemplo, de identificar el color de los semáforos y otros elementos propios del ferrocarril y sus vías.

El proyecto de tren autónomo, que se presentó hace dos años y medio, y en el que también están asociados Bosch, Spirops, Thales y el Instituto de Investigación Tecnológica Railenium, busca conseguir, gracias a esa tecnología, una mayor capacidad, ya que con la circulación de más trenes en la misma red se podrán transportar más viajeros y más mercancías.

También un aumento de la fluidez y la regularidad de los trenes debido a una circulación más ordenada, a una velocidad controlada, y a una disminución del consumo de energía.