Las expropiaciones previstas por el MOPC iban a costar cerca de US$ 2 millones, según indicó Rejalaga, ya que necesitaban usar gran parte de las propiedades privadas para construir las calles colectoras del túnel sobre la calle conocida como Acceso Norte y que debía pasar debajo de la autopista.
Sin embargo, los frentistas se organizaron y se declararon en pie de guerra contra lo que consideraron un atropello del ministerio, ya que la obra jamás fue socializada y, además, la misma implicaría el cierre de numerosas empresas y negocios ubicados en la zona.
Ahora, en vez de que esté en la calle horizontal, las obras estarán en la vertical, indicó el viceministro. “Vamos a recibir el estudio técnico (que compara los precios, alcance, etc). El ministro ya aceptó. Va a ser viaducto para los vehículos y túnel para el tren”, indicó.
Reconoció que, en principio, la alternativa al túnel será más cara. Pero teniendo en cuenta que no se necesitarán expropiaciones, resultará más barato, aseguró.
De acuerdo con las explicaciones, la idea es que cuando se reactive el tren, este pase por debajo de la calle Semidei, porque no puede subir el viaducto, y los vehículos que van por esa calle seguirán transitando a nivel, en tanto que los que van por la autopista pasarán por arriba.
Vecinos festejan
La presidenta de la Asociación de Empresarios, Comerciantes y Propietarios (AECP) del barrio Mbokajaty de Asunción, Lourdes Martínez, afirmó que los vecinos no pensaban ceder, bajo ninguna circunstancia, ante las presiones del MOPC, ya que estaba en juego nada más y nada menos que la fuente de trabajo e ingreso de muchas familias.
Esta asociación, que se formó para rechazar el proyecto del MOPC, considera que en esa zona no existe la necesidad de hacer megaobras viales, porque no hay mucho tráfico y que el emprendimiento es solo una excusa para que las autoridades de la cartera de Estado accedan a millones de dólares. No es como el caso de Santa Teresa, en donde sí amerita una urgente solución, señaló Martínez.
“Nadie nos informa nada, pero nosotros sabemos lo que pasa. Ya terminó la época de engaño. Acá lo que hay es una comida de plata, un negociado y un túnel innecesario”, dijo en varias ocasiones la titular de la AECP.
Subrayó que la noticia de la suspensión del túnel es celebrada por los vecinos, aunque reconoció que era esperada “por las buenas o por las malas”. No obstante, aguardan un aviso oficial de Obras Públicas.
Contratos multimillonarios
La construcción de la autopista Ñu Guasu se inició el 4 de octubre de 2012 y debe terminar en abril de 2014. Fueron contratados los consorcios Tecnoedil (Roque Ardissone), Heisecke (José Luis Heisecke) y 8A (Luis Pettengill), por G. 112.798 millones. También CIV (Isacio Vallejos) y M&T Construcciones (Julio Mendoza), por un monto de G. 85.239 millones.
Desde el principio hubo denuncias sobre irregularidades, ya que primero el precio referencial fue de US$ 17 millones y terminó en US$ 41 millones. También hubo quejas sobre el direccionamiento del proceso hacia empresas vialeras.