Dentro del Plan Maestro está previsto el desarrollo de la zona franca industrial de 96 Ha., en el sector sureste, cercano a la terminal de cargas aéreas, limitando al norte con la vía de acceso principal y la Picada 500, que une a la ruta troncal internacional Nº IX, Pdte. Carlos Antonio López, más conocida como Transchaco. La propuesta esta sustentada en que el aeropuerto esta habilitada para operaciones internacionales, y por Decreto Nº 12.800/92 esta habilitado también como aeropuerto aduanero, conforme a los artículos 44 y 52 del Código Aeronáutico.
El plan señala que, además, el marco legal que respalda el desarrollo de la zona franca e industrial (maquila) es el siguiente: Ley Nº 523/95, que autoriza y establece el Régimen de Zonas Francas; la Ley Nº 1064/97, de la Industria Maquiladora de Exportación.
Señala que dentro de las líneas de negocios que se podrán desarrollar se cuenta un centro logístico de segunda línea, donde la operación del aeropuerto como un “Hub” de cargas aéreas a nivel regional permitirá desarrollar un centro de almacenaje y administración de inventarios de segunda línea a los clientes que operen bajo el régimen de zonas francas y que deseen externalizar estas funciones, encargándose desde la recepción de mercadería, gestión de documentación, transporte, inventario y despachos a destino final.
Dice que este centro logístico dispondrá, fuera del predio de operación primaria del Aeropuerto, una batería de depósitos que permitirán a los clientes transformar sus costos fijos en variables, disminuyendo sus gastos en oficinas, bodegas propias y personal estable. Además, la disponibilidad de los depósitos significaran operaciones seguras, eficientes y confiables, facilitación para la operación en el sistema franco que genera un importante volumen de negocios al año, acceso a la “macro región” por las mejores vías terrestres o aéreas, acercando a su empresa a más de 300 millones de potenciales clientes del Mercosur.
Asimismo, una “vitrina internacional” con la presencia de las principales marcas mundiales y conexión empresas en el sistema, contactos directos con agencias de aduana, empresas de transporte, agencias navieras, gestiones aeroportuarias y aéreas.
Negocio inmobiliario
En el plan inclusive se prevé el desarrollo de un centro de negocios inmobiliario. Señala que la disponibilidad de espacio ofrece la posibilidad de venta o arriendo sitios que van desde los 1.000 m², con el valor agregado de disponer de una moderna infraestructura y servicios de alto nivel para el desarrollo de actividades industriales tales como red de agua industrial, electrificación de alta y baja tensión, red de telefonía y fibra óptica, servicio de seguridad las 24 horas, avenidas y calles pavimentadas, alumbrado de calles y áreas verdes, sistema de canalización de agua a cielo abierto, plantas de tratamientos de efluentes, incineradores y plantas de tratamiento de residuos sólidos.
Agrega que las mercancías transportadas vía aérea o terrestre pueden ser depositadas, transformadas, terminadas o comercializadas, sin restricción alguna, en la zona franca.
Los regímenes disponibles
El plan maestro para el futuro aeropuerto internacional de Mariscal Estigarribia destaca que existen importantes regímenes legales que están disponibles para el desarrollo de varios negocios dentro y/o en las inmediaciones de la terminal chaqueño. La Ley Nº 523/95, que autoriza y establece el régimen de zonas francas, es un instrumento que busca compensar la mediterraneidad del país. Además, la Ley Nº 1064/97, de la industria maquiladora de exportación, representa para el Paraguay una oportunidad de desarrollo y para el fomento de la “cultura exportadora”, que posibilite la generación de ingresos, así como puestos de trabajos e incorporación de tecnologías.