Cabe recordar que el gerente de comercio exterior de Laboratorios Lasca, José María Britos, explicó la semana pasada que la unión entre ambas aerolíneas se constituyó en un “monopolio natural”, aprovechado para subir el costo del flete en más del 200%, para envíos a Santa Cruz de la Sierra (Bolivia), por ejemplo. El ejecutivo de Lasca agregó que la situación se agudizó cuando dejó de volar Aerosur, dejando esa ruta solamente a TAM.

Sobre el punto, el excomandante de la desaparecida LAP, Aurelio Aquino, afirmó: “Hace más de 20 años que el Paraguay abandonó su soberanía aérea, dejando las responsabilidades del Estado bajo control y dominio exclusivo de empresas aéreas extranjeras, que discrecionalmente imponen condiciones conforme a sus intereses, estableciendo frecuencias, horarios y suspensiones de vuelos, sin ninguna consideración hacia los pasajeros, quienes están obligados a soportar diversas humillaciones, largas esperas en los aeropuertos en la región para finalmente proseguir a destino”.

Señaló que el Paraguay, por su mediterraneidad, tiene una alta dependencia de los países vecinos para su comunicación y relacionamiento con el exterior, donde la aviación surge como principal instrumento, capaz de vencer esa falta de costa marítima, a través de la conectividad aérea entre los países de la región y de otros continentes.

Al respecto, dijo que la Fepap tiene planes estratégicos elaborados conformes a los objetivos nacionales para el desarrollo de la aviación como factor de integración y desarrollo a nivel nacional e internacional, para lo cual se requerirá, sin embargo, voluntad política en los más altos niveles del Gobierno.