Una ventaja factible se observa dentro del Acuerdo de Fortaleza, firmado en Brasil en 1996 “sobre servicios aéreos subregionales”. Si hay interés de la industria aeronáutica (fabricantes) o aerolíneas comerciales, incluiría la firma de un acuerdo bilateral entre los países de origen-matrícula, o licencia de fabricación para formalizar la propuesta.
Para ello hay suficiente espacio y operativamente la ubicación del aeropuerto chaqueño está en excelentes condiciones, que puede captar la saturación actual de los aeropuertos de São Paulo (especialmente, el de Guarulhos, con un 9% de congestión) o el de Ezeiza (Argentina, con un abarrotamiento de 5%).
Costos competitivos
Para técnicos de la Dinac, los costos de parqueo de aeronaves en Paraguay, frente a estos grandes países de nuestra región, podrían ser inclusive de 6 a 1, conforme a las negociaciones y las ventajas competitivas que el Estado paraguayo debe ofrecer a las aerolíneas y a las industrias que estén interesadas en desarrollar, por ejemplo, un centro de mantenimiento de aeronaves en territorio paraguayo, especialmente en el Chaco.
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