El anuncio oficial, realizado por Musk a través de su cuenta en X el pasado 6 de noviembre de 2026, confirma el retroceso de un modelo que aspiraba a revolucionar el mercado de las camionetas eléctricas, pero que acumuló retrasos de dos años en su línea de montaje hasta arrancar a finales de 2023.
Las expectativas iniciales del magnate apuntaban a alcanzar un ritmo de 250.000 unidades anuales, una meta que distó mucho de cumplirse frente a la realidad de los mercados, según un artículo de la Deutsche Welle.
Los datos de la consultora Cox Automotive revelan que las ventas en Estados Unidos se situaron en 38.965 vehículos durante 2024, sufriendo un desplome del 48,1 % en 2025 con apenas 20.237 unidades comercializadas.
Esta tendencia a la baja se prolongó durante los primeros nueve meses de 2026, periodo en el que se registraron 11.586 matriculaciones, lo que representa un 28 % menos en comparación con el mismo tramo del año anterior, frente a una capacidad instalada en Texas que superaba los 125.000 automóviles al año.
Obstáculos en el precio, la seguridad y la expansión internacional
A la atonía de la demanda se sumaron las barreras económicas y normativas. Según datos difundidos por el medio especializado Electrek, la versión más económica disponible para pedidos rondaba los 92.490 dólares, una cifra muy alejada de los 39.900 dólares prometidos inicialmente cuando el prototipo fue presentado en 2019.
En paralelo, el vehículo enfrentó 11 campañas de revisión técnica en territorio estadounidense debido a diversas incidencias.
Las dificultades regulatorias también anularon su proyección exterior: el Cybertruck no logró la homologación en Europa por su falta de seguridad para los peatones, mientras que en octubre la compañía
canceló definitivamente sus planes de comercialización para Australia y Nueva Zelanda.
Ante este panorama, analistas del sector como Dan Ives, de Yorkville Ives & Co., señalaron que el desenlace era previsible debido al elevado coste y al debilitamiento del interés de los consumidores, mientras que el inversor Gary Black calificó el trayecto comercial como una oportunidad desaprovechada.
El relevo hacia la conducción autónoma
Pese a los indicios de retirada, el ingeniero jefe del vehículo, Wes Morrill, destacó en redes sociales que la camioneta funcionó como una valiosa plataforma de desarrollo tecnológico cuyos avances perdurarán a través del Cybercab.
Por su parte, Musk insistió en que el proyecto mantuvo la rentabilidad y que su modulación responde exclusivamente al propósito de expandir la producción de los robotaxis, situando a la conducción autónoma como el nuevo eje central de la compañía.
Con todo, el Cybertruck cede el testigo sin alcanzar el récord histórico de los peores resultados de la marca, un puesto que, según la industria, continúa ocupando el sistema de tejas solares Solar Roof, cuya producción finalizó el pasado mes de agosto tras quedar muy lejos de las metas de instalación semanales previstas por el fabricante.
Fuente: Deutsche Welle